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HMS Bounty

Artikel-Nr.: MV39

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Beschreibung

Die Bounty, berühmte Fregatte der britischen Marine, ist untrennbar mit dem Namen ihres Kommandanten, Kapitän Bligh, und mit jenen denkwürdigen Geschehnissen verbunden, die die Besatzung des Schiffes in die offene Meuterei trieben: Mit Bestimmungsort Tahiti lichtete die Bounty im Dezember 1787 in Spithead die Anker. Auf der Heimreise machte sich Unruhe auf dem Schiff breit - Grund war die durch den Kapitän nach den Tagen des Müßiggangs auf Tahiti auferlegte, allzu strenge Disziplin. Die Unzufriedenheit an Bord gipfelte in offener Revolte: Der Bootsmann des Schiffes, Christian Fletcher, riss das Kommando an Bord an sich und setzte Bligh und 18 ihm treu ergebene Seeleute auf einer Schaluppe auf dem offener Meer aus. Nach gefahrvoller Reise über 4000 Meilen gelang es Bligh und seinen Mannen, die Insel Timor zu erreichen; von dort schifften sie sich dann nach England ein. Die Fregatte Bounty hingegen hatte wieder Kurs auf Tahiti aufgenommen; dort verblieb ein Teil der Besatzung in einer Art Paradies. Christian Fletcher steuerte seinerseits mit dem Rest der Seeleute die Insel Pitcairn an und wurde dort mit seinen Männern sesshaft. Erst 20 Jahre später wurden die auf Tahiti verbliebenen Meuterer gefangen genommen und vor das englische Kriegsgericht gestellt, das allerdings nur 3 Männer verurteilte - alle anderen wurden freigesprochen.

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Royal Louis

Artikel-Nr.: MV40

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Die Royal Louis mit ihren 3 Decks und 120 Kanonen stand unter dem Kommando eines Flotillienführer-Admirals und gehörte zweifelsohne zu den beeindruckendsten Schiffen ersten Ranges, über die die französische Marine seinerzeit verfügte. Unser Modell ist nach den Plänen der Royal Louis von 1779 gearbeitet - Admiralsschiff der rotweißblauen Armada, die zur nach dem Grafen d'Estaing benannten Amerikaflotte gehörte. Unser Bausatz ist reichhaltig mit Verzierungen, Beschlägen und Details ausgestattet; wer die Feinheiten der Aufbauten dieses Schiffes kennt, kann sich eine Vorstellung von den Schwierigkeiten machen, die sich uns bei der Ausarbeitung eines wirklichkeitsgetreuen Modells stellten. Die Verzierungen des Heckspiegels werden mit zahlreichen Metallgußteilen und Einlegearbeiten in Edelholz gefertigt; die Genauigkeit in der Reproduktion geht so weit, aß durch ein Fensterchen Einblick ins Innere des Schiffes mit seinen reichhaltig gestalteten Decks gewährt wird.

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Flying Cloud

Artikel-Nr.: MV41

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Der Schiffstyp des Clipper ist amerikanischen Ursprungs und geht in etwa auf das Jahr 1820 zurück; er stellt einen Meilenstein in der Entwicklung der großen Segelschiffe dar. Schiffe dieser Art wurden konstruiert, um den Erfordernissen der amerikanischen Handelsleute entgegenzukommen, die rasch begriffen hatten, aß ihre Zukunft im Überseehandel lag. Die amerikanischen Schiffsbauer konzipierten einen völlig neuen Typ von besegelten Frachtschiffen, ohne dabei irgendwelchen Vorbildern aus der alten Welt zu folgen. Der Erfolg sollte ihnen Recht geben, und die Weltschiffsbauindustrie erfuhr dank dieser Innovation eine nie da gewesene Nachfrage. Die Flying Cloud ist das Meisterwerk des Schiffsbauers Donald Mc Kay und lief 1851 in East Boston vom Stapel. Ihren hervorragenden Ruf verdiente sich die "Fliegende Wolke" zu Zeiten des kalifornischen Goldrausches, als sie die Reise von New York nach San Francisco in der Rekordzeit von 88 Tagen und 22 1/2 Stunden zurücklegte - ein Rekord, der bis heute noch nicht gebrochen werden konnte.

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Santa Maria

Artikel-Nr.: MV42

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Caravelle aus dem 15. Jahrhundert (Maßst. 1:50 L. 780 mm. H. 578 mm.)

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Puritan

Artikel-Nr.: MV43

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Nach Plänen des Edward Burgess gebaut, war die Puritan ein "Sloop" von knapp 30 Meter Rumpflänge; kennzeichnend für die amerikanischen Schiffe dieser Schiffsklasse waren die relative Breite des Rumpfes sowie das bewegliche Kielschwert. Unter dem Kommando von Kapitäns Aubrey Crocker konnte die Puritan 1885 in nur zwei Anläufen den "America's Cup" gegen den englischen Cutter Genesta erfolgreich verteidigen.

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HMS Britannia

Artikel-Nr.: MV44

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Die Britannia wurde nach Plänen von G.L. Watson für Edward VII, dem damaligen Prinzen von Wales, gebaut. In England gilt sie bis heute als eine der schönsten und bedeutendsten Rennyachten des klassischen Typs: Die Linienführung der Britannia ist von einer geradezu zeitlosen Eleganz und besticht den Betrachter auf den ersten Blick! Ihre Grundkonstruktion hat sich über lange Jahre hinweg bewährt und wurde unverändert beibehalten; die Ausstattungsdetails hat man jedoch ständig weiterentwickelt und an den jeweiligen Wissensstand und an die gerade herrschenden Trends im Yachtsport angeglichen. Eine wirklich beeindruckende und rekordverdächtige Zahl von Siegen bei internationalen Regatten wurde mit der Britannia errungen.

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Portsmouth

Artikel-Nr.: MV45

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Ursprünglich als Handelsschiff konzipiert, wurde die 1796 von Stapel gelaufene englische Brigg Portsmouth bald zum Kaperschiff umgerüstet: In jener Zeit war die Kaperei von verschiedenen Nationen geduldet und wurde sogar durch die Ausfertigung so genannter "Markbriefe" bzw. "Repressalienbriefe" unterstützt: Mit solchen offiziellen Schreiben an Bord konnte jedermann in See stechen, wer nur die Mittel hatte, ein Schiff auszurüsten und die Mannschaft zu besolden. Deutsche Bauanleitung inliegend.

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Black Prince

Artikel-Nr.: MV46

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Während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges 1774 - 76 gaben die Führer der Aufständischen privat Schiffe in Auftrag, mit denen britische Handelsschiffe aufgestöbert und gekapert werden sollten. Benjamin Franklin war zu dieser Zeit Botschafter in Frankreich und konnte auf Vermittlung eines wichtigen Schiffsmaklers hin zwei in Frankreich gebaute Kaperschiffe erwerben; dies waren die Vorgängen der berühmten "Baltimore" - Schoneryacht: Diese Schiffe waren durch ihren völlig schwarzen Anstrich in der Nacht fast nicht auszunehmen und hießen Black Prince und Black Princess. Eine Mannschaft fast ausschließlich portugiesischer Seemänner stand unter dem Kommando eines amerikanischen Kapitäns. Mehr als ein Jahr lang kaperten sie britische Schiffe in Küstennähe und brachten damit beinahe den britischen Weltseehandel zum Erliegen.

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HMS Endeavour

Artikel-Nr.: MV47

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James Cook, der berühmte Entdecker der Länder des Pazifiks, wurde im Jahre 1728 als Sohn eines Bauern geboren. Zunächst sammelte er einige Jahre seemännische Erfahrung auf Kohletransportschiffen, um dann 1775 in den Dienst der königlichen britischen Flotte einzutreten, wo er binnen kurzer Zeit in den Rang eines "Master" erhoben wurde. Das Kommando über eine wissenschaftliche Forschungsreise in den Südpazifik wurde dem gerade 40-jährigen im Jahre 1768 übertragen. Als Schiff für diese Reise entschied sich der Kapitän für die Endeavour, ein Schiff vom Typ "Brigantine", das mit seiner soliden Bauweise als gut hochseetauglich erachtet wurde. Um eine Gruppe von Astronomen und Wissenschaftlern an Bord unterbringen zu können, nahmen die Schiffsbauer noch einige wesentliche Umbauten vor; anschließend stach die Endeavour von Plymouth aus mit Kurs auf Kap Hoorn in See und erreichte ihr eigentliches Ziel Tahiti im April 1769. Nach Abschluss der wissenschaftlichen Forschungsarbeiten fuhr Cook weiter nach Neuseeland, wo er bis Ende März 1770 blieb und die Vermessung und Kartographierung von annähernd 2400 Meilen Küstenlinie vornahm.

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Catalina

Artikel-Nr.: MV51

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Der Urtyp des "Lemsteraak" genannten Schiffstyps lief 1876 auf der Werft "Gebr. de Boer" im friesischen Lemmer vom Stapel. Ursprünglich war die Catalina als Fischerboot konzipiert worden und operierte im nördlichen Teil der Zuiderzee, wo die Schiffahrt auf Grund der starken Gezeiten und der Gegenwinde nicht unproblematisch ist. Man benötigte also ein Schiff, das wendig sein und außerdem über eine angemessene Segelfläche verfügen musste.

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