Maßst.1:132 L. 230 mm. H. 365 mm Großartig, unsterblich – und immer noch aktuell: Die STAR-Klasse entstand 1911, entsprechend der Zeichnungen des begnadeten William Garner. Selten hatten die Schiffe des so gennanten "Monotype" solchermaßen ausgewogene Maße und Proportionen. Berühmte Segler und Rudergänge waren von der Star-Class begeistert und trugen dazu bei, dass dieser Typ Segelschiff in allen Kontinenten bis heute gleichermaßen populär ist: In 90 Jahren Geschichte sind annähernd 9000 Schiffe dieser Klasse gebaut worden! Und bis heute ist die Star-Klasse olympisch.

Maßst.1:70 L. 310 mm. H. 318 mm Sir Thomas Lipton darf als der wohl hartnäckigste Herausforderer in der langen und ruhmreichen Geschichte der "Coppa America" gelten: Stolze fünf Versuche in einem Zeitraum von sage und schreibe 30 Jahren unternahm der Brite, den Amerikanern den prestigeträchtigen Cup zu entreißen! Von dem sportlichen Ehrgeiz abgesehen, hatte Thomas Lipton jedoch auch eine beachtliche unternehmerische Vision, war doch die Teilnahme an einer solch wichtigen Regatta ein großartiges Werbemittel für das von ihm herge-stellte Produkt, Tee. Das Modell von MAMOLI ist das Modell des 1. Shamrock, das 1899 gegen die Columbia unterlag.

Maßst.1:330 L. 275 mm. H. 190 mm Die amerikanische Fregatte U.S.S. Constitution, ausgerustet mit 54 Kanonen, lief am 21. Oktober 1797 vom Stapel; sie beeindruckte durch ihre gegenuber den Schiffen dieser Zeit wesentlich grosseren Abmessungen des Rumpfes, durch eine gewaltige Besegelung und durch besondere Bestuckung mit Waffen. Die unerhorte Starke ihrer Bordwande brachte der Constitution den Beinamen Old Ironsides“ (alte Eisenseiten) ein.

Maßst.1:72 L. 290 mm. H. 198 mm Über die Ursprünge des Leudo ist wenig bekannt; es soll, noch glaubwürdigen Vermutungen, aus einem mittelalterlichen Schiffstyp hervorgegangen sein, der mit zwei zum Bug hin geneigten Masten und lateinischen Segeln ausgestattet war. Später wurde dann der Fockmast abgenommen, während das Schiff zur leichteren Manövrierbarkeit mit einem Bugspriet mit Klüvern ausgestattet wurde. Eigentümlich ist die Eiform des Rumpfes und die stark ausgeprägte Neigung der Decksplanken, die dem Leudo eine besondere Stabilität verliehen, sodaß es auch bei den ungünstigsten Witterungsbedingungen eingesetzt werden konnte. Dieses historische Schiff mit einer Verdrängung von 15 - 20 Tonnen wurde im Mittelmeerraum für den Transport von Gütern wie Eisenwaren, landwirtschaftlichen Gegenständen, Manufakturprodukte oder Stoffe eingesetzt.